隨著互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展、融入，所有行業(yè)都在積極響應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)+”的經(jīng)營(yíng)理念，而工業(yè)、制造業(yè)等行業(yè)發(fā)展也在間接推動(dòng)大件運(yùn)輸業(yè)發(fā)展，畢竟只要有產(chǎn)品就會(huì)涉及運(yùn)輸，所以大件運(yùn)輸行業(yè)的前景市場(chǎng)依舊是巨大的。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)大件運(yùn)輸總額為200多萬(wàn)億元，但業(yè)內(nèi)人士指出，其中，公路貨運(yùn)量同比增長(zhǎng)6.4%，屬于“穩(wěn)中有進(jìn)”。但GLA大件運(yùn)輸公司指出，雖然數(shù)據(jù)顯示公路大件運(yùn)輸貨運(yùn)量有所增長(zhǎng)，但即便在產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)的當(dāng)下，公路大件運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)中相當(dāng)一部分企業(yè)仍舊在存亡邊緣苦苦掙扎。

導(dǎo)致這種行業(yè)發(fā)展現(xiàn)象的原因主要有兩個(gè)方面。第一各方面是隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩，工業(yè)、制造業(yè)等產(chǎn)業(yè)也面臨著不同程度的“萎縮”問題，而這些萎縮會(huì)間接導(dǎo)致了公路大件運(yùn)輸行業(yè)的總體發(fā)展速度減緩，就像GLA大件運(yùn)輸公司近十年的發(fā)展趨勢(shì)一樣。另一方面問題是公路大件運(yùn)輸行業(yè)目前整體供大于求、企業(yè)運(yùn)輸效率低等長(zhǎng)期存在的老問題所致，而這些問題在行業(yè)飛速發(fā)展時(shí)期表現(xiàn)并不明顯，但在產(chǎn)業(yè)規(guī)模增速放緩的大環(huán)境中就會(huì)變得十分尖銳，直接惡化部分企業(yè)的生存環(huán)境。

最后，業(yè)內(nèi)人士結(jié)合大件運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)給出了一些指導(dǎo)建議，我國(guó)大件運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)雖然廣闊，但卻是一個(gè)專業(yè)化程度極高、對(duì)企業(yè)綜合能力要求極嚴(yán)的領(lǐng)域，模式、團(tuán)隊(duì)、能力等都可能決定一個(gè)企業(yè)的生死，就像建立GLA大件運(yùn)輸公司一樣，選址、規(guī)劃、設(shè)計(jì)都可能決定其成本回報(bào)率一樣。從模式來看，正確的模式需要團(tuán)隊(duì)創(chuàng)始人對(duì)行業(yè)擁有豐富的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，并且對(duì)行業(yè)未來的發(fā)展趨勢(shì)有較為深刻的認(rèn)知。從團(tuán)隊(duì)來看，創(chuàng)業(yè)伙伴的選擇標(biāo)準(zhǔn)之一就是核心能力能否精準(zhǔn)地契合行業(yè)所要解決的問題。