2017年全球共有835艘大型遠洋商船拆解，其中大部分最終被送到南亞海灘危險拆解。在一份“不負責任的海運船東”黑名單中，包括像地中海航運、商船三井、Zodiac、Rickmers Reederei、Berge Bulk、Costamare和Teekay等知名航運公司均赫然在列，而希臘海運船東高居榜首。

據(jù)非政府組織拆船平臺(Shipbreaking Platform NGO)近日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2017年全球共有835艘大型遠洋商船被出售至拆船廠拆解。其中，有543艘船是在孟加拉、印度和巴基斯坦的潮海灘上通過人工拆解，這三個國家的拆船噸位數(shù)量占全球的80.3%份額。其中印度拆解最多239艘，其次是孟加拉和巴基斯坦分別拆解了197艘以及107艘。

非政府組織拆船平臺創(chuàng)始人兼總裁Ingvild Jenssen女士指出：“2017年的這些數(shù)據(jù)令人難過，這是航運業(yè)不愿意采取負責任行為的證明。事實上，有很多船廠的基礎(chǔ)設(shè)施是適合進行拆船的，能確保安全的工作條件和遏制污染物，但這些拆船廠沒有被海運船東使用。尤其令人羞愧的是，這么多的歐洲航運公司也在海灘上拆解了他們的船舶，他們顯然沒有興趣去確保世界各地的拆船工人享有最佳的可用技術(shù)。并且環(huán)境在世界各地均受到同等保護，這顯然需要有關(guān)政府、運輸客戶和融資方施加更多額外的壓力。”

在拆船方面表現(xiàn)最差的是新加坡海運船東Continental Investment Holdings(CIH)，CIH是緬甸海運船東U Ko Ko Htoo船長旗下總部設(shè)于新加坡的子公司。該公司在2017年出售了9艘船在沙灘上進行拆解，其中4艘在孟加拉，并且在2017年12月底拆解一艘船時造成一名工人摔下身亡。

排名第二差的是集裝箱船航運巨頭地中海航運(MSC)，該公司在2017年向印度拆船廠出售了7艘船。在過去的9年，該公司共出售了超過70艘船進行骯臟和危險的拆解。

日本海運船東商船三井和英國海運船東Zodiac集團也于2017年分別出售了6艘船和5艘船至南亞船廠拆解。其中Zodiac集團在2016年被評為拆船表現(xiàn)最差企業(yè)，出售了4艘船進行拆解。

其它在2017年選擇非規(guī)范船廠進行拆船的著名企業(yè)還有韓進海運、Hansa Mare Reederei、Peter Dohle Schiffahrts、Rickmers Reederei、Hansa Treuhand、Berge Bulk、Costamare、Quantum Pacific Group和Teekay公司，其中Teekay公司曾在2014年承諾再不向沙灘船廠出售船舶拆解。

非政府組織拆船平臺還同時公布了2017全球被拆解船舶海運船東國名單，數(shù)據(jù)顯示，德國和希臘海運船東仍然是向南亞地區(qū)孟加拉、印度和巴基斯坦送拆最多的國家。其中希臘海運船東最多，去年拆解船舶數(shù)量總計達到57艘，51艘送到南亞拆解。而從2009年非政府組織拆船平臺發(fā)布數(shù)據(jù)以來，希臘海運船東一直高居榜首。

另外，德國海運船東去年拆解53艘船舶，其中50艘被送到南亞。中國海運船東去年總共拆解83艘船，但是58艘船舶是在國內(nèi)船廠拆解，只有25艘被送到了南亞拆解。

隨著油氣領(lǐng)域最近幾年的下行，海上裝置也開始進行拆解，這種裝置的拆解難度更大。在過去的3年，全球共拆解了91艘海上裝置，其中有41艘是在南亞的海灘進行拆解。