從提出供給側改革開始，降成本作為供給側改革“三去一補一降”的五大任務被提上議程，也就成了熱詞，欣喜的是大件運輸這朵“野百合”終于開始被社會所廣泛關注。

在大件運輸行業這30年的野蠻式大發展中，傳統的大件運輸行業苦不堪言，一面是面臨著行業內殘酷又無序的白熱化競爭，一面正飽受經濟下行和互聯網沖擊的迭代打壓，早已不堪重負。尤其是一幫無腦又無良的所謂專家們卻不斷在叫囂著大件運輸成本17%18%。好像大件運輸行業拖了國家的大腿似得。我想問問，你們早干嘛去了?

降成本的本質就是提質、增效、增量。但如何降低大件運輸成本呢?無論是供給側也好，需求側也罷，大件運輸是連接供、需兩端的作業鏈條，降低大件運輸成本，不僅僅是降低的成本，它的本質是降低企業的大件運輸成本。首先降低社會大件運輸成本不是降運費，傳統大件運輸企業的毛利潤平均只有5%，早已被各個環節壓縮到一個行將崩潰的邊緣。其次，降低大件運輸成本，不僅僅是大件運輸企業的任務，它是一個社會化行為，是要全社會、全產業鏈條的來落實的，尤其是在政府層面，更要給予充分的保障和支持。

在降低大件運輸成本方面，一直存在有兩個誤區。

誤區一：關于“”這個偽命題

以“綠色通道”為例，表象上雖然降低了車輛的通行成本，但這種收益對上下游和其他環節的關聯和傳導效應并不明顯，尤其是車輛根本沒有將受惠傳導到供、需雙方。所以老百姓的果蔬產品，該賣不出還是賣不出，消費者購買的菜該多少錢還是多少錢。在通行費上國家投入不菲，但效果卻根本不明顯。結果就是，國家對老百姓僅僅有了個交代而已。可見，任何不具備關聯性和傳導性的單一要素都無法真正降低成本。筆者認為，這筆錢如果按生產環節匹配到相應的大件運輸企業效果可能會更好。

誤區二：關于降低“空駛率”這個偽命題

很多地方政府把降低空駛率作為一個衡量大件運輸的指標，空駛率的核算基準本身就是存在難以自圓其說的問題。表象上好像大家都做了很多文章，而行業的現實情況是，除了特種運輸或特殊情況外，幾乎沒有任何一臺貨車會在回程中放空車返回的，即便是當地產業結構不均衡，回返貨物少不能支持直接返流，通過迂回其他省份，也不會有所謂的空駛。建議那些創造所謂“降低空駛率”的，應該改為提升“配載率”才對。

從企業的大件運輸成本構成來說，大件運輸成本構成是多元化的，它由大件運輸企業成本、產業鏈條大件運輸節點成本和區域經濟成本三個層面組成。筆者認為，這也正是政府層面降低大件運輸成本的三條路徑。

路徑一：要全面降低大件運輸企業成本

宏觀上，大件運輸行業正在處于向現代化規范化轉型提升的關鍵時期，各類大件運輸平臺企業正在興起，大件運輸產業市場正面臨著高度細分的趨勢，加快對行業的集聚和引導，促進大件運輸服務的集成，加強對多式聯運的引導，才是降低大件運輸成本的有力舉措。

微觀上，大件運輸企業成本中包括大件運輸基礎設施、大件運輸行業組織、大件運輸信息科技等幾個方面共同構成，具體體現在人、車、貨、網、倉、園、店等多個要素環節上，它本身就是多元的。

能夠體現大件運輸功能要素的優化和關聯程度，實現功能要素的集約和傳導的關鍵，主要體現在行業的信息化程度、網絡化程度、標準化程度、集約化程度、規范化程度、科技化程度、多式聯運程度等幾個方面，這也正是有效降低大件運輸成本的最有效載體。

呼吁政府在大件運輸基礎設施、大件運輸行業組織、大件運輸行業科技等方面，要在大件運輸基礎設施上，彌補行業的“先天”硬件問題，要在行業組織上加強“后天”的傳導和關聯問題。以提質量、增效率為目標，以大件運輸企業尤其是平臺型企業為切入點，引導扶持一批中小大件運輸企業，先讓大件運輸企業健康起來。落實稅費減免、亂收費、砍掉不必要的二級維護等各個要素上多要素發力，全面降低大件運輸企業的成本，并給予行之有效的保障性政策的支持和引導。

路徑二：是要全流程降低產業鏈條的成本

產業鏈條的大件運輸節點成本是指大件運輸上、下游的關聯環節成本。產業鏈條的成本由產、銷、倉、運、配五大節點構成，以倉儲為核心鏈接整個生產、商貿和流通兩個上下游。要大力推進倉、運、配一體化的運營體系，使大件運輸企業在物理上與上下游生產企業、倉儲企業、運輸和銷售企業無縫對接，最大化的減少中間流通環節，節約人力、物力，減少資源浪費，有效降低成本。

以“綠色通道”的上下游為例，果、蔬類鮮活貨物首要解決的是通過倉儲拓寬和延展產品季節性時令性的空間問題，它需要的是通過倉、運、配的協同而帶來的空間換時間的問題，而不僅僅是降低車輛成本一個要素。所以只有加強產業鏈條的倉、運、配的協同，才是降低大件運輸成本的有效路徑之一。

在這些產業鏈條的大件運輸節點成本上，企業所能做的僅僅只是提升運作效率而已，還要呼吁政府層面從運輸、倉儲、搬運裝卸、減免重復迭代的稅費等多層面著手，出臺系列措施，真正為大件運輸成本減負。

路徑三：要全方位降低區域經濟成本

降低區域經濟成本，是政府宏觀調控行為，需要通過調整產業結構來完成。有幾個抓手，一個是多行業的聯動和協同，實現產業效能集聚，一個是加快傳統行業得到健康提質和優化。并結合當地區域特色、產業結構、產業水平、企業特征和屬性、生產和生活化程度，轉變流通方式、擴展流通渠道和市場空間，大幅提升企業的流通效率，釋放更大的聚能效應。

政府部門要真正認識到現代大件運輸業在促進產業結構調整、轉變經濟發展方式和增強經濟競爭力等方面的重要作用，因而在政策措施制定上提供科學的規劃和有力的支持。