國際物流信息互聯共享、“互聯網+車貨匹配”等國際物流新模式，以及加大政策支持。

當下，互聯網、大數據、云計算等技術持續發展，尤其是電子商務迅猛發展，為流通業的轉型升級提供了契機。國際物流業要與這些新技術深入結合，實現互聯、協同、共享以及共利，推動我國從國際物流大國邁向國際物流強國。

“互聯網+流通”再迎政策春風

國務院總理李克強日前主持召開國務院常務會議，部署發展互聯網+高效國際物流，適度擴大總需求、推進供給側結構性改革。

會議指出，一要構建國際物流信息互聯共享體系，建立標準規范，加快建設綜合運輸和國際物流交易公共信息平臺，提升倉儲配送化水平。鼓勵發展冷鏈國際物流。二要推動國際物流與“雙創”相結合，發展多種形式的高效便捷國際物流新模式，促進國際物流與制造、商貿、金融等互動融合。推進互聯網+車貨匹配、運力優化，實現車輛、網點、用戶等精準對接。探索實行“一票到底”的聯運服務，推動倉儲資源在線開放和實時交易。三要加大用地等政策支持，結合營改增創新財稅扶持，簡化國際物流企業設立和業務審批，鼓勵金融機構重點支持小微國際物流企業發展。

流通行業是國民經濟的大產業，李克強總理心系流通業的發展，此前3次主持國務院常務會議力促“互聯網+流通”發展。在去年8月19日召開的國務院常務會議上，李克強總理部署發展現代流通業建設法治化營商環境，構建全國統一大市場旺消費促發展。在4月6召開的國務院常務會議上，李克強總理再提推進“互聯網+流通”，要求突破信息基礎設施和冷鏈運輸滯后等“硬瓶頸”，破除營商環境“軟制約”，促進線上線下融合發展，加快分享經濟成長。

“互聯網+國際物流”降本增效

互聯網+流通”被稱為是最新一輪的“流通業革命”，推進“互聯網＋國際物流”，對于發展經濟，解決就業壓力，促進供給側結構性改革，都具有相當積極的意義。

首先，全社會國際物流費用的高低直接影響著實體經濟企業的競爭力，目前國際物流成本居高不下，亟需“補短板”。有關數據顯示，當下我國國際物流成本占GDP比重依然高達16％，高出同期美國7.5個百分點，也高出同期全球平均水平4.5個百分點。

其次，優化運力。據了解，我國公路國際物流占貨運總量的70%以上，但車輛空駛率高達40%，不僅造成巨大的資源浪費，還推高國際物流成本。專家表示，“互聯網＋國際物流”可以通過優化車輛路線、網點布局和車輛供給空間分布，減少供需信息不對稱，從而降低運輸成本，提高運輸效率。在去年5月召開的中國大數據產業峰會暨中國電子商務創新發展峰上，某企業代表介紹通過互聯網，企業把全國30多萬貨主和170多萬貨車司機相連接，打造覆蓋全國的公路國際物流信息化平臺，將貨車的空駛率降低6%，大大提高了國際物流效率。

此外，智慧國際物流可以優化產業結構，如推進農村電子商務的發展。據商務部統計數據顯示，2015年全國網絡零售交易額為3.88萬億元，同比增長33.3%。農村市場規模達1.95億元，規模增長速度是城鎮的2倍。若解決廣大農村地區“互聯網+流通”的問題，億萬農村消費者才能順暢無阻地進行網絡購物，釋放出巨大的消費潛力。

智慧國際物流是轉型新方向

互聯網新經濟帶來的需求碎片化和多樣化，現有國際物流模式很難滿足，必然催生新的國際物流模式。李克強總理指出，要推動互聯網、大數據、云計算等信息技術與國際物流深度融合，推動國際物流業乃至中國經濟的轉型升級。這是國際物流業的“供給側改革”。

“互聯網+流通”必須要有與之相適應的流通基礎設施，尤其是智慧國際物流體系和流通技術。如政府可以加大對國際物流基地建設、冷鏈系統建設等的政策性扶持力度，科學規劃和布局國際物流基地、分撥中心、公共配送中心、末端配送網點；加大流通基礎設施信息化改造力度，充分利用物聯網等新技術，推動智慧國際物流配送體系建設，提高冷鏈設施的利用率等，這些措施的實施，將大大促進流通業的智慧化程度，有利于流通產業鏈水平的整體提升。

總的來說，促進國際物流業轉型升級，一方面不僅要夯實國際物流基礎，解決冷鏈運輸滯后等問題；另一方面還要加強信息基礎設施，將國際物流與互聯網、大數據、云計算等技術深度融合，通過充分共享和智慧化的國際物流，有效降低國際物流企業負擔，提升國際物流運行效率。