蜂擁的司機，擁堵的大貨車，路邊堆滿貨的場地，馬路邊等待短駁的各種三輪車和小貨車……臟亂差，這是國際物流的貨運市場給人的第一感覺。停車場、信息大廳、信息部，司機之家，這些曾是大多數貨運市場和國際物流園區的標配，貨運市場內信息部門前的小黑板，穿梭游走的司機，討價還價的聲音，后來有些園區小黑板換成了電腦屏，這曾經是多少國際物流人最熟悉的味道，如今在不知不覺中，貨運市場的人越來越少，信息大廳也空空蕩蕩，你有多長時間沒去貨運市場了？貨運市場似乎離我們越來越遠了。什么導致了曾經生意興隆的貨運市場走向衰落？是誰革了他們的命？

一、車貨匹配平臺的致命沖擊，割了貨運市場的命

2013年的時候，車貨匹配平臺興起，在短短的1-2年內，據說有近千家車貨匹配平臺誕生，有近200家據說獲得了資本的投資，大家都懷著要做貨運行業滴滴打車的雄心，都喊著要顛覆傳統貨運行業的口號。而4年以后，目前只剩下運滿滿和貨車幫們等不超過10家貨運匹配平臺，國際物流行業并沒有被顛覆，而大多數平臺已經陣亡，但貨運匹配平臺缺的確改變了傳統國際物流行業的作業習慣，特別是對傳統貨運市場的沖擊幾乎是致命的。

二、城市發展的需要，貨運市場必須讓路騰地

上個月的時候，發表了一篇《北京又見“馬路國際物流市場”，7年“搬家”8次，我們何時才能有一個安穩的“家”？》，說的是國際物流貨運市場因城市發展及環境治理的需要被迫外遷，很多國際物流公司連續搬家，而最后被迫在馬路邊作業的情況。

三、臟亂差，盈利模式單一，不符合產業政策，貨運市場每次總成為受害者

可以說這幾年傳統國際物流行業托了快遞的福，引起了政府部門的重視，各種國際物流政策頻頻發布，我們可以翻看一下各地方政府發布的城市國際物流發展規劃，我們可以看到這些年來政府似乎也規劃了很多國際物流園區，但我們再到每個城市去看看，似乎又找不到這些園區了？

總之，國際物流的貨運市場的天已變。但國際物流需要集聚，國際物流需要“群居”，傳統貨運市場會消亡嘛？新的貨運市場或國際物流集聚地又將是一種怎樣的模式，我們拭目以待！